De brugkraan is een type kraan dat wordt gebruikt in industriële omgevingen. De bovenloopkraan bestaat uit parallelle start- en landingsbanen met een loopbrug over de opening. Een takel, het hefonderdeel van een kraan, beweegt zich over de brug. In tegenstelling tot mobiele kranen of bouwkranen worden bovenloopkranen doorgaans gebruikt in productie- of onderhoudstoepassingen waarbij efficiëntie of stilstand een kritische factor zijn. Hieronder worden enkele veilige bedieningsprocedures voor bovenloopkranen geïntroduceerd.
(1) Algemene vereisten
Operators moeten slagen voor het opleidingsexamen en het certificaat “portaalkraanmachinist” (codenaam Q4) behalen voordat ze aan de slag kunnen (grondoperatoren van hijswerktuigen en operators van afstandsbedieningen hoeven dit certificaat niet te behalen en zullen door de eenheid zelf worden opgeleid ). De machinist moet bekend zijn met de constructie en prestaties van de kraan en moet zich strikt houden aan de veiligheidsvoorschriften. Het is ten strengste verboden voor patiënten met een hartaandoening, patiënten met hoogtevrees, patiënten met hoge bloeddruk en patiënten met pornografie om te opereren. Operators moeten goed rusten en schone kleding hebben. Het is ten strengste verboden pantoffels te dragen of op blote voeten te werken. Het is ten strengste verboden om te werken onder invloed van alcohol of bij vermoeidheid. Het is ten strengste verboden om tijdens het werk te bellen, te bellen of spelletjes te spelen.
(2) Toepasselijke omgeving
Werkniveau A5; omgevingstemperatuur 0-40°C; relatieve vochtigheid niet groter dan 85%; niet geschikt voor plaatsen met corrosieve gasmedia; niet geschikt voor het hijsen van gesmolten metaal, giftige en brandbare materialen.
(3) Hefmechanisme
1. Trolleytype met dubbele liggerbovenloopkraan: De hoofd- en hulphefmechanismen bestaan uit (variabele frequentie) motoren, remmen, reductiekasten, haspels, enz. Aan het uiteinde van de trommelas is een eindschakelaar geïnstalleerd om de hefhoogte en -diepte te beperken. Wanneer de limiet in één richting wordt geactiveerd, kan het heffen alleen in de tegenovergestelde richting van de limiet bewegen. Frequentieomzettingsbesturing hijsen is tevens voorzien van een vertragingseindschakelaar vóór het eindpunt, zodat er automatisch kan worden afgeremd voordat de eindschakelaar wordt geactiveerd. Er zijn drie versnellingen om het hijsmechanisme van de motor zonder frequentieregeling te laten zakken. De eerste versnelling is achteruitremmen, dat wordt gebruikt voor het langzaam afdalen van grotere ladingen (meer dan 70% nominale belasting). De tweede versnelling is eenfasig remmen, dat wordt gebruikt voor langzamer dalen. Het wordt gebruikt voor langzame afdaling met kleine belastingen (minder dan 50% nominale belasting), en de derde versnelling en hoger is voor elektrisch afdalen en regeneratief remmen.
2. Type takel met enkele balk: het hefmechanisme is een elektrische takel, die is verdeeld in snelle en langzame versnellingen. Het bestaat uit een motor (met kegelrem), reductiekast, haspel, touwoplegapparaat, etc. De kegelrem wordt afgesteld met een stelmoer. Draai de moer met de klok mee om de axiale beweging van de motor te verminderen. Elke 1/3 slag wordt de axiale beweging dienovereenkomstig aangepast met 0,5 mm. Als de axiale beweging groter is dan 3 mm, moet deze tijdig worden aangepast.
(4) Bedieningsmechanisme van de wagen
1. Trolleytype met dubbele balk: het verticale ingewikkelde tandwielreductiemiddel wordt aangedreven door een elektromotor en de langzame as van het reductiemiddel is op een gecentraliseerde aandrijfwijze verbonden met het aandrijfwiel dat op het frame van de trolley is gemonteerd. De elektromotor heeft een uitgaande as met twee uiteinden en het andere uiteinde van de as is uitgerust met een rem. Aan beide uiteinden van het trolleyframe zijn begrenzingen geïnstalleerd. Wanneer de limiet in één richting beweegt, kan het heffen alleen in de tegenovergestelde richting van de limiet bewegen.
2. Type takel met enkele balk: de trolley is via een zwenklager met het hefmechanisme verbonden. De breedte tussen de twee wielstellen van de trolley kan worden aangepast door de padcirkel te verstellen. Er moet voor worden gezorgd dat er aan elke kant een opening van 4-5 mm is tussen de velg en de onderkant van de I-balk. Aan beide uiteinden van de balk zijn rubberen stops geïnstalleerd en de rubberen stops moeten aan het passieve wieluiteinde worden geïnstalleerd.