Portaalkraan is een brugkraan waarvan de brug door steunpoten aan beide zijden op het grondspoor wordt ondersteund. Structureel bestaat het uit een mast, een wagenbedieningsmechanisme, een hefwagen en elektrische onderdelen. Sommige portaalkranen hebben slechts aan één kant steunpoten en de andere kant wordt ondersteund door het fabrieksgebouw of de bok, ook wel een bok genoemd.semi-portaalkraan. De portaalkraan bestaat uit het bovenste brugframe (inclusief hoofdbalk en eindbalk), stempels, onderbalk en andere onderdelen. Om het werkbereik van de kraan te vergroten, kan de hoofdbalk naar één of beide zijden voorbij de stempels uitsteken en zo een uitkraging vormen. Een hefwagen met giek kan ook worden gebruikt om het werkbereik van de kraan te vergroten door het kantelen en draaien van de giek.
1. Vormclassificatie
Portaalkranenkan worden geclassificeerd op basis van de structuur van het deurkozijn, de vorm van de hoofdbalk, de structuur van de hoofdbalk en de gebruiksvorm.
A. Structuur van het deurkozijn
1. Volledige portaalkraan: de hoofdbalk heeft geen overhang en de trolley beweegt binnen de hoofdoverspanning;
2. Semi-portaalkraan: De stempels hebben hoogteverschillen, die kunnen worden bepaald volgens de civieltechnische vereisten van de locatie.
B. Vrijdragende portaalkraan
1. Dubbele vrijdragende portaalkraan: de meest voorkomende structurele vorm, de spanning van de constructie en het effectieve gebruik van het terreinoppervlak zijn redelijk.
2. Enkele cantilever-portaalkraan: deze constructievorm wordt vaak gekozen vanwege locatiebeperkingen.
C. Vorm van het grootlicht
1. Enkel grootlicht
De portaalkraan met enkele hoofdligger heeft een eenvoudige structuur, is eenvoudig te vervaardigen en te installeren en heeft een kleine massa. De hoofdligger bestaat grotendeels uit een frameconstructie met een doorbuigdoos. Vergeleken met een portaalkraan met dubbele hoofdligger is de algehele stijfheid zwakker. Daarom kan dit formulier worden gebruikt als het hefvermogen Q≤50t en de overspanning S≤35m is. Enkelligger portaalkraandeurpoten zijn verkrijgbaar in L-type en C-type. Het L-type is eenvoudig te vervaardigen en te installeren, heeft een goede spanningsbestendigheid en heeft een kleine massa. De ruimte voor het tillen van goederen die door de poten gaat, is echter relatief klein. De C-vormige poten zijn schuin of gebogen uitgevoerd om een grotere zijdelingse ruimte te creëren zodat goederen soepel door de poten kunnen passeren.
2. Dubbel grootlicht
Portaalkranen met dubbele hoofdligger hebben een sterk draagvermogen, grote overspanningen, goede algehele stabiliteit en vele varianten. Vergeleken met portaalkranen met enkele hoofdligger met hetzelfde hefvermogen is hun eigen massa echter groter en zijn de kosten hoger. Afhankelijk van de verschillende hoofdbalkconstructies kan deze in twee vormen worden verdeeld: kokerbalk en spant. Over het algemeen worden doosvormige structuren gebruikt.
D. Structuur van de hoofdbalk
1. Trussbalk
De structurele vorm gelast door hoekstaal of I-balk heeft de voordelen van lage kosten, lichtgewicht en goede windweerstand. Vanwege het grote aantal laspunten en de defecten van het vakwerk zelf heeft de vakwerkbalk echter ook tekortkomingen zoals grote doorbuiging, lage stijfheid, relatief lage betrouwbaarheid en de noodzaak voor frequente detectie van laspunten. Het is geschikt voor locaties met lagere veiligheidseisen en een kleiner hefvermogen.
2. Boxbalk
Stalen platen worden in een doosstructuur gelast, die de kenmerken heeft van hoge veiligheid en hoge stijfheid. Over het algemeen gebruikt voor portaalkranen met een groot tonnage en een ultragroot tonnage. Zoals op de foto rechts te zien is, heeft de MGhz1200 een hefvermogen van 1.200 ton. Het is de grootste portaalkraan in China. De hoofdligger heeft een kokerliggerstructuur. Kokerbalken hebben ook de nadelen van hoge kosten, zwaar gewicht en slechte windweerstand.
3. Honingraatbalk
Over het algemeen aangeduid als "gelijkbenige driehoekige honingraatbalk", is het eindvlak van de hoofdbalk driehoekig, zijn er aan beide zijden honingraatgaten in de schuine banen en zijn er koorden aan de bovenste en onderste delen. Honingraatbalken absorberen de eigenschappen van vakwerkbalken en kokerbalken. Vergeleken met vakwerkbalken hebben ze een grotere stijfheid, kleinere doorbuiging en een hogere betrouwbaarheid. Door het gebruik van staalplaatlassen zijn het eigen gewicht en de kosten echter iets hoger dan dat van vakwerkbalken. Het is geschikt voor locaties of balkenlocaties met frequent gebruik of een groot hefvermogen. Omdat dit balktype een gepatenteerd product is, zijn er minder fabrikanten.
2. Gebruiksformulier
1. Gewone portaalkraan
2. Portaalkraan voor waterkrachtcentrales
Het wordt voornamelijk gebruikt voor het heffen, openen en sluiten van poorten, maar kan ook worden gebruikt voor installatiewerkzaamheden. Het hefvermogen bedraagt 80 tot 500 ton, de overspanning is klein, 8 tot 16 meter, en de hefsnelheid is laag, 1 tot 5 meter/min. Hoewel dit soort kraan niet vaak wordt gehesen, is het werk eenmaal gebruikt erg zwaar, dus het werkniveau moet op passende wijze worden verhoogd.
3. Scheepsbouw-portaalkraan
Voor de montage van de romp op de scheepshelling zijn altijd twee hijswagens beschikbaar: één met twee hoofdhaken, die over het spoor op de bovenflens van de brug lopen; de andere heeft een hoofdhaak en een hulphaak aan de onderste flens van de brug. Ren over rails om grote rompsegmenten om te draaien en op te tillen. Het hefvermogen bedraagt doorgaans 100 tot 1500 ton; de overspanning is maximaal 185 meter; de hefsnelheid bedraagt 2 tot 15 meter/min, en er is een microbewegingssnelheid van 0,1 tot 0,5 meter/min.
4.Portaalkraan voor containers
3. Functieniveau
Portaalkraan is ook het werkniveau A van portaalkraan: het weerspiegelt de werkkenmerken van de kraan in termen van laadstatus en drukke bezetting.
De verdeling van de werkniveaus wordt bepaald door het bezettingsniveau U en de belastingsstatus Q van de kraan. Ze zijn onderverdeeld in acht niveaus van A1 tot A8.
Het werkniveau van de kraan, dat wil zeggen het werkniveau van de metalen constructie, wordt bepaald volgens het hefmechanisme en is verdeeld in niveaus A1-A8. Vergeleken met de werkende typen kranen die in China worden gespecificeerd, is dit ongeveer gelijk aan: A1-A4-light; A5-A6- Medium; A7-zwaar, A8-extra zwaar.
